贡。瑙甘地理位置很重要，往东南方向去，是高林盆地的北缘山区，有一条土路通往南方盆地；往西北方向去，隔山就是乌尤河流域。乌尤河上游就是大名鼎鼎的翡翠矿区；往北当然是克钦山区；往东，瑙干-当贡-因多沿着河谷成为一条线，并有黄泥土路联通。

    夺占瑙干，进可攻取高林盆地；退可守山区，阻止敌人支援北上战场。

    茂卢是关院门，瑙干就是一面院墙。

    2月10日，一架运五运输机降落在因多镇的黄泥跑道上，并在凌晨4点起飞，运走6名重伤员。

    夺取因多后，工兵营立刻开始修筑临时机场。草皮或黄土跑道修建不难，难的是防止敌机轰炸，以及如何保障飞机降落。

    直至9日，一个萨姆-3导弹营才艰难地抵达因多。在萨姆-6导弹营的保护下，两个江边码头投入运作，但漫长的河道依旧没有防空力量保护。

    避开码头防空圈，F-5战斗机就可以肆意轰炸航道，以及311公路和杰沙-纳巴-因多山路。

    2月的十天里，敌机每天都突袭河谷，只要发现船队就投下炸弹，甚至无视岸边高射机枪，低飞扫射。

    运输船队和公路转运部队一直顶着巨大损失向前线输送物资。萨姆导弹营只能夜间运输，走完水运再走山路挪运至机场。

    机场有了防空导弹后，就要解决运输机飞行安全了。白天的缅北天空是缅甸空军的，但晚上就不一定了。

    作为“穷鬼”独裁政府，当局舍得买新式战机，但一定舍不得买“软件”来辅助、增幅新式武器的效能。历年的武器采购中，缅军空军都是重硬件轻软件，很少采购大型防空雷达，更不具备完备的夜间空战能力。

    整个缅北，只有曼德勒、密支那等少数几个空军基地装备了简陋的对空搜索雷达，也更谈不上预警雷达网络。白天雷达还开机，晚上就会关闭。不关闭也发挥不了多大作用，只会空耗雷达寿命和电力。

    白天作战中，F-5战机一般靠飞机自带雷达来搜索目标，当然机载雷达大多时候都是摆设，对地攻击也用不上。

    不过机载雷达一开动，就极易发现慢速的运输机。在掸邦高原上，已有3架运五被F-5击落。

    因此，人民军基本停止了白天的空运，以避开敌机锋芒，但到晚上就不一样了。

    缅甸空军缺少夜间飞行训练，很少夜间起飞战机。就以缅甸空军的主要任务是对地攻击而言，也没有必要夜间作战。

    敌人雷达和战机到夜间都不起作用，正是人民军运输机活跃的大好时机。从1978年起，人民军空运部队就开始历练夜间运输，到如今早就练就了一身夜飞本领。

    从10日起，每夜都有约5个架次运五飞临因多，运来紧缺的药品，运回急需救治的伤员。

    不过夜间飞行受天气影响很大，一旦机场上空出现雷雨天气，飞机就只能停飞，等待天空复晴，以及跑道排干积水。

    2月中旬的前几天里，人民军突然放慢了进攻步伐，在作新一轮调整，以及等待后方输送补给。

    地面战争烈度稍降低，天空的角斗又再次成了主角。自河谷开战以来，缅甸空军高强度出动，空袭是人民军在这一阶段最大的损伤来源。

    由于运力有限，优先补给前线的弹药物资更为关键，加上萨姆导弹营载具多，运输困难且显眼易挨炸，因此萨姆导弹营迟迟无法大量进入战区。只有区区三个导弹营防守着码头和机场。

    缅甸空军再次老机新机齐上场，忘乎所以的轰炸人民军的陆运水运线路，甚至是山里的野战医院。

    为了回敬敌人的嚣张气焰，人民军防空团数次设下诱饵，利用高射炮、高射机枪突然集火敌机，取得了击落、击伤3架F-5的战果。

    到2月初，人民军终于确认缅甸空军最多只能维持12架F-5战机的机队规模，每日出动频率约为30架次。

    如此看来，敌人的新锐战机数量无法决定一场战争的胜负，更无法干扰人民军向克钦邦进军。广袤的丛林山区，一直是人民军的保护色，也是人民军胜利的好帮手。

    2月13日，人民军南北两个方向同时发起进攻，茂卢战场，南线集群向北突击，在克钦旅的策应下，进攻茂汉、格杜；八莫北面战场，人民军投入预备部队，向44师发起更猛烈的进攻，不让其后撤。

    更南的战场，丛林特战集群不待11师北上，就从本羌、瑙丘两个方向向南进攻，谋求夺取更多的有利地形，为即将到来的阻击战争取更多的防守空间。

    中线战场上，十旅全力进攻皎梅；更南方的南桑战区，九旅派出数支游击队，翻越群山后，进入东枝盆地，破坏交通和袭击军政府偏远地区的统治势力。

    2月中